Sekotidningen

Är det brist på lokförare?

Efter flera års stor brist på lokförare verkar det akuta personalbehovet nu vara löst hos hos SJ, Mälartåg och Öresundståg. Men ett stort bolag saknar fortfarande förare.

Nyheter

Bild på insidan av ett tåg och genom fönstret syns logotyper för olika järnvägsföretag: Green Cargo, VR, SJ, Hector Rail och två andra. — Är lokförarbristen över nu? De stora tågföretagen ger delvis motstridiga svar. Bild: Jörgen Ragnarson/TT

I slutet av 2021 uppstod en stor brist på lokförare i hela landet. Det berodde dels på coronapandemin, som ledde till att färre förare utbildades, och dels på ett stort missnöje över scheman och avvecklingen av tågvärdar.

På SJ infördes ett nytt schemasystem som resulterade i att så många som 30 lokförare slutade mellan januari och mars 2022.

Missnöjet var också utbrett på andra tågbolag, såsom Stockholms pendeltåg som kördes av MTR. Där valde många lokförare att säga upp sig eller sjukskriva sig på grund av avvecklingen av tågvärdarna.

Nu är läget annorlunda på några av Sveriges största tågbolag, däribland Transdev och SJ. Men det råder fortfarande brist på lokförare hos Green Cargo, och godsbolaget har märkt att många förare lockas till Norge.

SJ

SJ AB har ingen förarbrist. Enligt tågbolagets presstjänst har tågbolaget en ”god tillgång på alla orter”.

”I grunden har vi en bra bemanning, men vår goda tillgång beror också på mycket låg sjukfrånvaro och låg personalomsättning”, skriver Johannes Cleris, som är presskommunikatör på SJ.

Däremot var förarbristen större efter pandemin. Enligt SJ berodde det på att efterfrågan på tågresor då återigen ökade. För att hantera situationen startade SJ bland annat en ny lokförarskola under 2022.

”Skolan har varit mycket framgångsrik med höga resultat och stor närvaro. Utöver det har vi även rekryterat från YH-skolor och andra operatörer”, skriver Johannes Cleris.

Green Cargo

Sveriges största godsbolag Green Cargo har brist på lokförare, uppger presschefen Stephan Ray.

”För närvarande upplever vi svårigheter att rekrytera på grund av aktörer som erbjuder högre löner i Norge eller godstrafikjobb på enstaka linjer där man inte växlar”, skriver han i ett svar.

Rekryteringen börjar oftast med bangårdsarbete, varefter en ansökan görs till Green Cargos interna produktionsskola för att bli lokförare.

Green Cargo rekryterar också från yrkeshögskolor, andra tåg- och godsaktörer, och har 2024 startat en egen internutbildning.

”Vi arbetar för att få fler kvinnor till järnvägen. Med anledning av det, och även för att kunna underlätta för alla de som redan arbetar hos oss, arbetar vi för mer modern kultur”, skriver Stephan Ray.

Bland annat betalar godsbolaget hela utbildningen, arbetar för mer attraktiva scheman och står för kostnaden för registerbevis.