Haverikommissionen: Kevin, 25, borde aldrig varit på spåret – kördes ihjäl
Banarbetaren Kevin, 25, blev påkörd av ett tåg i Malmö och omkom förra året. Nu slår haverikommissionen fast att Kevin och hans kollega inte fick arbeta på spåret över huvud taget.
Kevin Calmernäs.
Ett år före dödsolyckan var två banarbetare sekunder från att bli påkörda på samma spår.
Det har Statens haverikommission (SHK) upptäckt i sin utredning av spårolyckan i Malmö förra året, där 25-årige Kevin Calmernäs omkom och hans kollega skadades allvarligt.
Haverikommissionen har sett flera allvarliga brister.
– Ingen av banarbetarna var behöriga att vara på Malmö godsbangård, säger Eva-Lotta Högberg, utredningsledare på SHK.
Visste inte att de var i spåret
Olyckan inträffade när Kevin och hans kollega skulle åtgärda besiktningsanmärkningar på ett av Sveriges mest trafikintensiva spårområden.
Vad de inte visste var att ett Öresundståg kom körande rakt mot dem. Varken lokföraren eller trafikledningen kände till att banarbetarna befann sig i spåret.
De arbetade under dagen med arbetsmetoden tågvarning, som innebär att en person håller utkik och varnar kollegan för tåg.
”Systembrister i hela kedjan”
Men haverikommissionen slår fast att tågvarning inte var tillåtet på spåret där olyckan inträffade, något som Sekotidningen och Arbetet tidigare avslöjat.
– Utredningen visar på systembrister i hela kedjan. Från introduktionen, planeringen och utförandet till hur arbetet i spårområdet följs upp, säger Eva-Lotta Högberg.
”Ingen av banarbetarna var behöriga att vara på Malmö godsbangård” säger Eva-Lotta Högberg, utredningsledare på SHK.
Inhyrda av Infranord
Kevin och hans kollega var inhyrda av det statliga järnvägsföretaget Infranord. De fick en säkerhetsplanering där det stod att de skulle använda tågvarning under sin arbetsvecka.
Av misstag ska arbetsledaren ha gett dem besiktningsanmärkningar som inte fick åtgärdas med tågvarning, utan krävde att spåret stängdes av.
Enligt utredningen hade de inte heller fått någon säkerhetsintroduktion eller information om lokala förhållanden.
De hade arbetat med tågvarning där det inte var tillåtet även innan olyckan, och hade dessutom jobbat för många timmar veckan innan. Arbetstidsregler hade brutits.
Lånade inpasseringskort
Trafikverkets egen olycksutredning släpptes samma dag som haverikommissionens rapport.
Där framgår det att Kevin och hans kollega fick låna ett personligt inpasseringskort till spårområdet eftersom de inte var behöriga att vara där.
I utredningen framkommer det att 1-2 tillbud i veckan sker där banarbetare är nära att bli påkörda.
Sekotidningen och Arbetet har tidigare visat att banarbetare varit nära att bli påkörda 150 gånger de senaste nio åren – eftersom spåren inte stängts av under arbeten. Dessa har skett under tågvarning.
Nära bli påkörda på samma spår
Haverikommissionen har även upptäckt att två banarbetare från Infranord var någon sekund från att bli påkörda drygt ett år innan dödsolyckan, på samma spår där olyckan senare skedde.
Händelsen rapporterades aldrig till Transportstyrelsen eller Arbetsmiljöverket.
– Varken Infranord eller Trafikverket har haft tillräckliga rutiner för att systematiskt följa upp arbeten och tillbud, säger Eva-Lotta Högberg.
Vill se ökad säkerhet i spåren
Trafikverket har inte heller någon koll på i vilken omfattning tågvarning används, trots att de själva har larmat om säkerhetsrisker med arbetsmetoden.
Utöver Trafikverket får även Infranord och Transportstyrelsen kritik för arbetet i att förhindra olyckor. Nu kräver haverikommissionen att säkerheten i spåren stärks och att personalen får bättre förutsättningar.
Olyckan i Malmö utreds fortfarande av polisen.
