Bo missnöjd med åtgärderna mot bussdammet: ”Kan inte chansa med människors liv”

Bo Ahldin drar med fingret uppe vid taket inne i bussen. Han blir svart om fingrarna. 

– Den här bussen var nystädad när jag tog den klockan fem i morse. Det här är inget vanligt damm, det är som något fett. Och företaget pratar om att det är åtgärdat. Det är skrämmande. Det här sitter alla och andas in. 

Han har precis kört en av Connect Bus elbussar från Österbymo till Tranås. Det är hans sista dag på jobbet. Han är uppsagd. Arbetsgivaren hänvisar till att han är 71 år och behöver ge plats åt yngre förmågor. Själv tror han att det beror på att han bråkat så mycket de senaste månaderna.  

Men han har också precis blivit sjukskriven i tre månader. Egentligen sjukskrevs han för flera veckor sedan, men han har inte kunnat låta bli att hoppa in och jobba ändå. Pliktkänslan när det kört ihop sig ute i Österbymo har varit för stark. Men nu sätter hälsan stopp. 

– Jag har andningsbesvär, ont i skallen och snurrar i huvudet gör det också. Så egentligen ska jag inte köra.   

Larm ledde till skyddsstopp

De senaste månaderna har varit turbulenta för Bo Ahldin och många av hans kollegor. I början på mars upptäckte både förare och passagerare att det var ovanligt dammigt i de nya elbussarna, som de kört sedan i september förra året.  

Ett svart damm virvlade runt i bussen och la sig som en hinna över allting. De vita skjortorna blev skitiga. Flera bussförare började också rapportera hälsoproblem – illamående, huvudvärk, heshet, näsblod. Några tvingades stanna bussen under färd för att gå ut och kräkas.  

I mitten av mars mejlade Bo Ahldin till ledningen för Connect Bus, där han larmade om dammet och krävde åtgärder. Men han och flera andra som Kommunalarbetaren pratat med är rörande överens om att arbetsgivaren tog för lång tid på sig att agera. Bo Ahldin tog saken i egna händer och beställde i början på april en mätning, som visade på höga halter av ämnen som kan ge hälsobesvär, bland annat bensen.  

På Valborgsmässoafton lade fackförbundet Kommunals regionala skyddsombud ett skyddsstopp, vilket betyder att arbetet förbjuds. Men arbetsgivaren fick skyddsombudet att pausa skyddsstoppet i en vecka för att få tid på sig att åtgärda problemet. Efter den veckan hävde Kommunal skyddsstoppet, som alltså aldrig hann bli skarpt.  

Dammet inte farligt enligt mätningar

Förklaringen från Connect Bus har varit att bussarna är otäta, och att det har gjort att damm från vägarna tagit sig in i bussen. Företaget har den senaste tiden tätat bussarna, sanerat och storstädat och kört tester där de rökfyllt bussarna för att se att det är tätt. De har också tagit prover på luftkvaliteten. Ingen av mätningarna har hittills visat några höga halter av farliga ämnen, bortsett från den första mätningen som beställdes av Bo Ahldin.  

Men Bo Ahldin och några kollegor menar att problemet inte är borta, även om det har blivit bättre. Och visst finns det damm kvar i den buss som Bo Ahldin kört mellan Österbymo och Tranås den här strålande varma dagen i slutet på maj. Värst är det bak i bussen – när vi drar fingrarna bakom sätena där blir de alldeles svarta. Det känns fett och lägger sig som en hinna på fingrarna, lite som sot.  

Österbymo är Sveriges minsta kommunala centralort, strax över gränsen till Östergötland från Småland i Ydre kommun. Vägen dit kantas av bondgårdar, lövskog och idylliska små byar. Till och med bussdepån i Österbymo ligger i ett gulligt litet vitt trähus, med ett lokalt fotvårdsföretag i samma byggnad.  

Förarna splittrade

Här har det tydligt bildats två läger i frågan om dammet på bussarna. 

– Jag märker inget. Dammigt har det varit, men det är ju löst nu. De har ju hittat de flesta felen. Nu är det inte alls så dammigt i bussarna, säger en bussförare som sitter utanför depån när vi kommer och inte vill ha med sitt namn i tidningen. 

På plats den här dagen är också Bekim Bytyqi. Han är vanligtvis depåansvarig i Mjölby  men har fått hoppa in i Österbymo i dag. Han och Bo Ahldin har jobbat tillsammans länge. ”En vän för livet” konstaterar Bo som öser lovord över Bekim. Men i frågan om dammet tycker de olika. 

– I början var det damm men nu är det mesta fixat. Jag vet att företaget gör sitt bästa. Vi måste ge dem tid. Jag litar på vad företaget gör, säger Bekim Bytyqi. 

Är Bo Ahldin och de andra som fortfarande är oroliga bara alarmister som borde lita på arbetsgivaren nu? Eller finns det fog för oron?  

Expert: Måste ta reda på orsaken

På Arbets- och miljömedicin i Linköping har yrkes- och miljöhygienikern Stefan Ljunggren följt rapporteringen i lokalmedia med stort intresse. De tillhör regionen och kan fungera som ett expertstöd, ofta för företagshälsovården. Ingen har tillfrågat dem i det här fallet, men Stefan Ljunggren har tagit del av den första analysrapporten som visade på förhöjda halter av hälsofarliga ämnen. Han säger att det inte är halterna av bland annat bensen som han reagerar på, de är förhöjda men fortsatt inom gränsvärden. Det är mängden partiklar i sig – alltså mängden damm – som får honom att höja på ögonbrynen. 

– Man måste ju säga att det varit jättedammigt i bussarna, då är det något som är fel. De säger att de har tätat, men varför tar den in sådana extrema dammängder? Och om problemet kommer tillbaka trots att man sanerar och tätar, då kan jag tycka att man kanske inte har löst det, säger Stefan Ljunggren.  

Den uppfattningen delar han med sin före detta kollega, överläkaren Ulf Flodin som arbetat nästan 40 år på Arbets- och miljömedicin men gick i pension för 1,5 år sedan. Han säger att de symtom som bussförarna har rapporterat är klassiska problem som man får av att utsättas för höga halter damm. 

– De halterna som mätts upp kommer öka sannolikheten att man får sådana symtom som gubbarna hade, nämligen nästäppa, hosta, slemhinneirritation. Det kan också förstärkas lite om det är kemiska substanser däri som retar, som gummipartiklar och mikroplaster som finns i moderna gummidäck, säger Ulf Flodin.  

Men är det farligt? 
– I förlängningen kan man få astma och det är ju en allvarlig sjukdom, även om det finns mediciner i dag som gör att man sällan dör av det. 

Individuella förutsättningar kan också förklara att vissa av förarna har klarat dammet sämre än andra. Bo Ahldin röker, en annan av de sjukskrivna har astma sedan tidigare. 

– Ibland pratar vi om känsliga individer, om man har astma vill man gärna inte utsättas för höga halter av partiklar, säger Stefan Ljunggren. 

Damm fortsätter komma in – oklart varför

Fackförbundet Kommunals regionala skyddsombud Lasse Johansson har sedan han lade skyddsstoppet i slutet på april täta avstämningar med arbetsgivaren för att försäkra sig om att de gör vad de ska. Han säger att Connect Bus medger att det fortfarande kommer in damm, trots att de har tätat och storstädar regelbundet.  

– Det är inte alls samma mängder som tidigare. Men helt nöjd är jag inte förrän det är helt klart, för det kommer ju fortfarande in lite damm, säger Lasse Johansson.  

Han väntar också på en analysrapport av de prover som har tagits de senaste veckorna. Enligt de muntliga rapporter han har fått finns det inga höga halter av farliga ämnen längre.  

Men inte ens Connect Bus vet exakt varför bussarna tar in så mycket damm. 

– Vi kommer begära en komplett huvudorsaksanalys från tillverkaren. Vi vill lösa problemet och förstå grundorsaken så att vi kan vara säkra på att bussarna fungerar som de ska. Vi vill vara helt säkra på att det inte kommer in någonting, och fram tills dess har vi det här under observation, säger Connect Bus vd Jonas Kempe. 

Han förstår att det finns de som fortfarande är oroliga, eftersom de inte har alla svar än. 

Kört sin sista tur

På depån i Österbymo har Bo Ahldin kört sin sista tur, efter nästan 50 år bakom ratten.  
– Det är vemodigt för det är en depå som jag har byggt upp under fyra års tid. Vi är som en liten familj.   

Han väntar fortfarande på svar från de blodprover han tagit och senare samma vecka ska han få göra skiktröntgen för att undersöka lungorna.  

– Man måste ju hitta felet på bussarna. Jag tycker inte att man kan chansa med andra människors liv. Jag har lagt ner massor med tid och energi här för att få det att funka, både med bussar och personal, så det känns ju jättetråkigt att det är så här.